Concurrence ferroviaire. La France peut-elle gagner ?
Jean-Claude Favin Lévêque

208 pages
18 €
ISBN : 978-2-915752-53-3
En librairie en novembre 2009

Sommaire de l’ouvrage

Introduction

Chapitre 1 : le nouvel âge du fer ou les leçons de l’histoire
La création d’un monde nouveau
L’âge d’or
Les années noires
Le grand déclin
Le nouvel âge du fer
     L’avion et la voiture commencent à manquer d’air
     Le retour du train
     L’opportunité européenne
La SNCF aujourd’hui

Chapitre 2 : une entreprise intégrée très compliquée
Une grande entreprise
Une entreprise intégrée
La « rubixcube » organisation
     La ligne hiérarchique et territoriale
     La ligne économique
     Et les autres…
La cosmopompe shadok
     La concurrence généralisée
     La tectonique des plaques
Une ligne de management étirée
     Des lignes de communication brouillées
     La flipper décision
     Le labyrinthe décisionnel
Une entreprise lourde et inefficace

Chapitre 3 : l’administreprise
Une entreprise sous tutelle
     Une entreprise créée par une loi
     Des hommes et des femmes choisis
     L’otage de la politique
     Des élus qui considèrent la SNCF comme une administration
     Une absence d’autonomie de décision
     Des leviers essentiels de l’équation économique entre les mains de l’Etat
Une culture d’administration
     Des valeurs transcendantes
     L’économie embarrassante
     L’intelligence et l’image
     L’immobilisme du territoire
Des méthodes d’administration
     Compter n’est pas gérer
     Les ressources humaines ou Kafka retrouvé
     Les achats ou la machine à perdre

Chapitre 4 : un dialogue social relevant de la guerre froide
Le paysage syndical
Un syndicalisme de pouvoir
Des valeurs du passé et dépassées
Les tabous
     Le statut, rempart et prison
     La ligne Maginot des retraites
     Le dangereux intéressement
     Le service minimum, atteinte au droit de grève
     La privatisation rampante
Le harcèlement social
Les débordements tolérés
La gréviculture
     Le scandale de madame Idrac
     Des statistiques uniques au monde
     L’accord de prévention des conflits
     La crise de l’automne 2007
Dialogue social impossible, fin des grèves improbable

Chapitre 5 : la recomposition du ferroviaire français
Le grand chambardement européen
Une France à la traîne
     Quelques réformes françaises
     Mais la France est l’un des mauvais élèves européens
Les vingt années qui vont tout changer
La recomposition du ferroviaire français
L’infrastructure
     L’infrastructure, la clé du ferroviaire
     L’exception française
     Du rififi sur les rails
     Une relation économique malsaine
     Une solution sous le feu des critiques
     Le transfert de l’infrastructure de la SNCF à RFF s’impose
Les gares voyageurs

Chapitre 6 : la réforme ou la crise
Un modèle non pérenne
Une entreprise pas prête
L’exemple de l’aérien ou la crise prévisible
Les principes généraux de la réforme à faire

Chapitre 7 : la société des chemins de fer de France, un champion européen des services de transports
Le fret peut encore être sauvé
     Un fret SNCF qui va d’échec en échec
     Face à un concurrent allemand qui va de succès en succès
     Le positionnement stratégique
     La restructuration industrielle
     Et l’action régalienne
Le transport de voyageurs à grande vitesse
     La France, marché européen
     La rivalité franco-allemande
     Un modèle TGV envié
     Mais non dépourvu de vulnérabilités
     Une alliance pour conquérir l’Europe
     Des structures juridiques et industrielles modernes
Le transport de proximité
     Un modèle complexe et peu performant
     La France au banc des accusés européens
     Au milieu de ce sombre tableau, Keolis,
     Pour une préparation active de l’ouverture

Conclusion : la France peut gagner si…

Glossaire